Guide recharge électrique
Le nombre inscrit sur la borne est une puissance maximale du matériel. La voiture, la batterie et les conditions de la session décident de la puissance réellement reçue.
Le kilowatt, noté kW, mesure une puissance instantanée. Le kilowattheure, noté kWh, mesure une quantité d'énergie. Une borne peut délivrer 100 kW pendant une partie de la session et ajouter, par exemple, 25 kWh en quinze minutes dans des conditions idéales.
Le tarif au kWh facture l'énergie. Un tarif à la minute facture le temps, même lorsque la puissance diminue. Il faut donc lire l'unité avant de comparer deux offres.
La puissance réelle est limitée par le maillon le plus faible : borne, câble, architecture du véhicule, batterie, partage de puissance du site ou température. Brancher une voiture limitée à 80 kW sur une borne de 300 kW ne la fait pas charger à 300 kW.
La puissance n'est pas constante. Elle augmente, atteint un plateau puis diminue généralement lorsque la batterie se remplit afin de la protéger. Le pic publicitaire ne suffit donc pas à prédire la durée totale ; la courbe moyenne entre le niveau de départ et le niveau visé est plus représentative.
Lors d'un trajet, plusieurs arrêts courts dans la plage rapide du véhicule peuvent parfois être plus efficaces qu'une attente jusqu'à 100 %. Cette stratégie doit rester compatible avec l'autonomie et les solutions de secours.
Une batterie très froide ou très chaude peut limiter la puissance. Si le véhicule possède un préconditionnement automatique, programmer la borne dans son système de navigation peut aider à placer la batterie dans une plage favorable avant l'arrivée.
Le fonctionnement varie selon les modèles. Il faut suivre le manuel et ne pas multiplier des accélérations ou manipulations improvisées pour chauffer la batterie.
La borne la plus puissante n'est donc pas toujours la meilleure : prix, fiabilité, emplacement et temps réel comptent ensemble.
